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“王牌班组”的制胜密码

发布时间:2022-10-24阅读次数:

货轮穿行,高塔屹立,在亚星管理网登录入口im电竞竞猜官网平台局江苏龙潭长江大桥现场,设计高度237.5米的南主塔正在进行最后几个节段的施工。5月31日,41岁的南塔支架班组长王东升从市场买零配件一回来,就迅速扎进工地。16名成员的支架班组,在项目部举行的多次安全评比和劳动竞赛中获奖,被大家公认为“王牌班组”。那么,他们有着什么样的制胜密码?

“焊差一点,可能他们还真焊不出来。”

王东升是湖北人,早些年办过厂房,做过机器加工。2018年与im电竞竞猜官网平台局结缘,参与沪苏通长江大桥建筑。

在2020年6月底沪苏通长江大桥通车前几天,上层公路标志性铭牌安装迫在眉睫。当时的王东升主要负责排水管安装,还没参与焊接任务。当他与项目部查漏补缺时,意外发现由其他单位施工的铭牌支架焊缝不到位,像蜻蜓点水一般。同行的im电竞竞猜官网平台局项目部经理助理邓华明说:“不管是谁的责任,一旦被风吹倒出了问题都是咱im电竞竞猜官网平台局的责任!必须加紧焊牢。”

于是,王东升团队凭借着多年经验,连夜将铭牌支架焊接稳妥,确保了大桥按期安全通车。

2020年9月,王东升班组转战南京,承担起龙潭长江大桥南主塔各类钢支架的焊接和吊装工作。

南主塔52根桩基完工后,要插打钢板桩建造围堰,为桩头凿除、基坑开挖和承台施工奠定基础。围堰开挖面积达3600多平方米,虽然全处于陆地岸上,但围堰北侧紧邻长江,南面又是吊机设备作业平台。

围堰施工时段,围堰顶口高度仅比长江水位高出1米。“临水这一侧,围堰钢板受到压力最大,由于江水扰动形成软土ayx爱游戏官方app平台入口,围堰内钢支撑焊接强度必须足够。”王东升说。

于是,王东升安排班组把围堰H型钢与钢支撑焊接作为重中之重。他们放弃普通焊条,全部采用药芯焊丝,运用气保焊方法,提高了焊接质量。焊接时,工人们认真细致对待每个连接部位。酷热的夏季,长江边上焊花飞溅,点亮夜空。

钢围堰长期使用过程中,由于临江一侧受压复杂,曾出现线型弯曲变形。“但对围堰整体结构影响不大,而钢支撑和壁体之间的焊缝却毫发无损,这才是关键。如果焊缝出了问题,整个围堰就可能垮掉。”王东升说。

项目部请来第三方检测机构对临时结构进行检查,经检测支架班组的焊接质量达到一级焊缝标准,设计要求焊缝标准为二级,焊接质量高于设计要求。

“不仅仅是项目部有品质AYX爱体育的要求,更主要的是他们主动严格控制质量。”项目部AYX爱体育部部长李忠育这样评价支架班组,“焊差一点,可能他们还真焊不出来。”

“化繁为简,便于操作才更科学!”

大桥南主塔施工所采用的塔吊高达264米。塔吊安装也是一个风险极高的环节。按照规划,塔吊紧随主塔的爬升而不断升高,塔吊在塔底附近搭建一个基础,然后通过一种名为“附墙”的装置与塔身连接。

附墙是由4根方钢管组成的杆件,一端通过金属方框抱住塔吊主体结构,一端与主塔壁体内的预埋件连接。附墙的作用就是确保塔吊安全。南主塔每爬升4个节段就安装一个附墙。

“这个附墙的精度和牢固度直接影响塔吊本身的安全。”王东升说,“常规做法一般是将附墙吊至高空,直接在高空焊接安装,但经过几次吊装后我们就发现了问题。”

原来,如果高空安装附墙,由于测量定位需要,附墙安装精度误差不能超过1毫米,这样一来塔吊本身就要纹丝不动,一到两天不能作业,且需投入4名工人高空焊接,安全风险较高。

“借鉴工厂化预制的思路,我们何不在地面上先将附墙按照精度要求焊接加工好,然后再整体吊上去,快速安装呢?”经过项目部验算分析,王东升的想法很快被采纳。

经过改进后,他们班组在塔顶重新定位后,对附墙预安装位置的长度、角度等参数进行精确测量,算出要预制的附墙各类参数,然后在地面加工制造。待附墙加工完后,再通过塔吊提升至预装位置。

“仅仅占用塔吊两个小时,加上预制和吊装,安装一个附墙比传统方法节省三分之二的时间,且大大减少工人高空作业风险。”王东升总结道,“在保证安全的前提下,化繁为简,便于操作才更科学!”

“把风险降到最低,努力总会有办法!”

今年4月27日,随着重达250吨的下横梁支架从35米高度完成下放,南主塔下横梁钢管支撑系统全部拆除完成,也标志着下横梁施工最危险的环节被攻克。

南主塔下横梁共浇筑近1600立方米混凝土,采用大型落地钢管支架进行支撑,钢管支架总重近500吨。

“支架拆除要比安装难得多,主要是因为支架搭设时主塔下横梁还没施工,有足够作业空间,而支架拆除时上方受到已浇筑的下横梁影响,作业面十分狭窄。”王东升说,“关键是大桥下横梁底部是异形结构,相当于一个向内凹进去的造型,从外部看是两边有圆弧形的装饰结构,内部有一部分是中空的。”

这种构造需要特殊模板,且下横梁底部模板安装好后,从外部肉眼看不见。“下横梁底模之下的支架原本有一个卸荷块,计划先卸掉30公分,让底模逐步下降,然而由于四周受压,模板不大可能跟着下降,但也说不准会突然垮下来,那里面施工的工人将面临极大危险。”王东升说道。

于是,他和技术人员认真研讨,提出先松动四周模板、卸载底模压力,让模板整体处于脱空“松软”状态,然后通过提前安装在下横梁上的千斤顶牵引模板和支架系统,实现支架逐步下放。

通过头脑风暴,改进拆除方案,项目团队将下横梁支架系统安全高效拆除,为大桥后续施工打下坚实基础。

“安全风险无处不在,困难总是存在的,把风险降到最低,努力总会有办法!”王东升自信地说。(杜才良)


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