宽阔平坦的卡纳普里河自北向南穿过孟加拉最大的港口城市—吉大港，将城市一分为二。波光起伏的河面下，两条“巨龙”从卡纳普里河入海口穿入河底，连接城市的东西两岸。

卡纳普里河河底隧道又称国父隧道，是孟加拉国的首条河底隧道，中国交建承建的孟加拉国第一条河底隧道，中国首条海外长大水下盾构隧道项目，经中孟两国领导人揭牌见证。项目路线全长9.3公里，采用中国标准设计施工，双洞4车道，行车时速80公里。其中，盾构隧道段长2.45公里，隧道直径11.8米，由亚星管理网登录入口im电竞竞猜官网平台局负责施工。

彼时，该项目是中孟两国“两优”领域最大的合作项目，面临工期、成本、技术等多重压力。为节约成本，项目团队决定使用单台盾构机掘进双线，常规做法是一条隧道贯通后，将盾构机拆解吊装至另一边定位拼装，再次始发。可孟加拉没有大型吊装设备，需从国内进口，费用昂贵。且卡纳普里河上仅有一座桥，限重40吨，河东岸基本是原始地貌，没有码头，大件运输只能通过自己搭建临时码头走水路运输。“盾构机主体重达1000吨，光刀盘就有200吨重，且重组耗时长，吊装费至少要400万元。”项目负责人韩晓明决定另辟蹊径。

“不如给盾构机‘穿’上‘鞋’，让它自己‘走’过去。”项目总工何源提出想法。

这就要在承托盾构机的底座上“动刀子”。常规盾构机有4个混凝土底座，浇筑、凿除、垃圾清理，费用高、耗时长，不可采用。

难题不仅于此。

大直径泥水盾构掘进时泥水压力平衡一直是难点之一，常规是靠洞门上的密封装置，实现掌子面与地层泥水平衡。若密封不好，易导致水土压力失衡，存在涌水涌砂风险，甚至地层垮塌。

卡纳普里河地层为富水粉细砂地层，极易透水，风险极大。国内一般采用冻结法，但孟加拉地处热带、临海，盐水冻结所需能量更高，单次时间需20多天。两条隧道，需冻结4次，经估算，在资源匮乏的孟加拉，耗费巨大。

保持掌子面泥水压力平衡，成了团队又一难题。

经过深入调研，项目团队了解到，上海、福州、广州多条地铁隧道使用了直径6米的套筒辅助始发，值得借鉴。但孟加拉隧道盾构直径12.12米，12米级套筒还未有应用先例。

从6米级提升到12米级，内压却增加了3倍，要确保它的强度、抗变形能力、密封性、安装精度等，套筒的制造精度、控制标准、生产工艺等都要重新制定。

难题一个接一个，像毛线一样越缠越紧。

为突破困局，项目团队决定进行12米级大直径套筒技术攻关和可重复利用底座研究。随即，他们进行深入研讨、数据理论研究分析，建立1:50的模型进行数值模拟、桌面推演，研究套筒始发及接收过程中的受力特点和规律，不断对套筒和底座进行优化设计。随着研究的深入，项目团队思路越来越清晰，萌生出“套筒和底座统一制作、重复利用，配合底座类似‘算盘’装置，让盾构机、套筒、底座整体实现调平、平移和转体”的想法。

随后，他们展开深入调研。自2017年1月开始，组织设计、施工单位等多名盾构专家前往福州、上海、广州，深入套筒施工现场、生产厂家进行考察、调研、收集原料。经过七个月的深入调研考察和无数次数据计算分析，最终确定了“大直径钢套筒辅助泥水平衡盾构始发接收、调平及平移转体”施工方案，首次研究设计出可重复利用的12.59米大直径钢套筒及一体化基座。

盾构机和套筒在一体化基座上同步拼装完成后，盾构机犹如“住”进了一栋面积相当于半个篮球场大小、4层房高的“楼房”。套筒一端与洞门相连，另一端与反力架相连，形成密闭空间，内设轨道，供盾构机进出地层。同时，自主研发出一套自动检测系统，实时监测始发和接收过程中套筒变形情况。

“始发时，利用套筒提前加压。接收时，盾构机“爬”进套筒，地层稳固之后，再消除压力，延长盾构始发和接收路径，增加密封的可靠性，大幅减少漏水漏砂风险。”项目部副经理朱金彭说。

隧道呈“V”型，盾构机在左线接收时是上坡状态，右线始发时则变成下坡状态，因此，盾构机调平功能至关重要。一体化基座两侧设置20个250吨液压油缸和调坡支墩，通过液压系统，使不同部位的油缸实现异位协同控制，动态调整每组油缸的伸长速度，实现盾构机及套筒调平、落位和转体后的调坡。

调坡问题解决了，但“算盘”装置如何实现，再次难住了项目团队。

“给巨无霸‘穿’上‘轮滑鞋’如何？”何源灵机一动。

项目团队再次埋头苦干，经过多次深入研究和反复数据分析，模拟推演，最终研究设计出钢球基座，38组钢球基座安装在一体化基座底部，通过液压系统控制顶推油缸朝指定方向顶推套筒，钢球基座产生滚动，带动套筒在顶推作用下向指定方向平移，最终实现“巨无霸”平移和转体。“底座有了两排轮子，阻力大大降低。”何源说。

2018年2月，套筒和一体化基座开始在工厂制造，8月，两者制作完成后和盾构机一起运到现场，同步拼装、调试。2019年2月，隧道左线盾构顺利始发，之后拆除套筒和一体化基座，运至接收端，然后在一体化基座底部安装完钢球基座，再进行套筒拼装。左线贯通后，盾构机“爬”升入套筒。在接下来的40天内，重达约2000吨的“巨无霸”在狭小的工作井内，在顶推作用下，按一定角度一寸寸平移、旋转，最终实现调平、平移、180度转体。2020年12月，盾构右线再次始发，2021年10月，隧道双线贯通。

“此项工艺为业内首次使用，保证了在富水粉细砂地层地脉下盾构机安全始发和接收，顺利实现盾构机的调坡、平移和转体，有效节约了工期，降低了施工成本。”韩晓明说。

从无到有，无数个日日夜夜的辛勤付出，im电竞竞猜官网平台人艰难向前奔跑，挑战一个个世界难题，创新大直径钢套筒始发与接收新技术、河底隧道施工新工艺、超大直径过江隧道安全管控措施等，实现了（左右两线）长4900米、50多万平方米的隧道“滴水不漏”，获得了孟加拉业主和欧美咨工折服的赞叹！（刘新梅  段梦慧）