货轮穿行，高塔屹立，在亚星管理网登录入口im电竞竞猜官网平台局江苏龙潭长江大桥现场，设计高度237.5米的南主塔正在进行最后几个节段的施工。5月31日，41岁的南塔支架班组长王东升从市场买零配件一回来，就迅速扎进工地。16名成员的支架班组，在项目部举行的多次安全评比和劳动竞赛中获奖，被大家公认为“王牌班组”。那么，他们有着什么样的制胜密码？

“焊差一点，可能他们还真焊不出来。”

王东升是湖北人，早些年办过厂房，做过机器加工。2018年与im电竞竞猜官网平台局结缘，参与沪苏通长江大桥建筑。

在2020年6月底沪苏通长江大桥通车前几天，上层公路标志性铭牌安装迫在眉睫。当时的王东升主要负责排水管安装，还没参与焊接任务。当他与项目部查漏补缺时，意外发现由其他单位施工的铭牌支架焊缝不到位，像蜻蜓点水一般。同行的im电竞竞猜官网平台局项目部经理助理邓华明说：“不管是谁的责任，一旦被风吹倒出了问题都是咱im电竞竞猜官网平台局的责任！必须加紧焊牢。”

于是，王东升团队凭借着多年经验，连夜将铭牌支架焊接稳妥，确保了大桥按期安全通车。

2020年9月，王东升班组转战南京，承担起龙潭长江大桥南主塔各类钢支架的焊接和吊装工作。

南主塔52根桩基完工后，要插打钢板桩建造围堰，为桩头凿除、基坑开挖和承台施工奠定基础。围堰开挖面积达3600多平方米，虽然全处于陆地岸上，但围堰北侧紧邻长江，南面又是吊机设备作业平台。

围堰施工时段，围堰顶口高度仅比长江水位高出1米。“临水这一侧，围堰钢板受到压力最大，由于江水扰动形成软土ayx爱游戏官方app平台入口，围堰内钢支撑焊接强度必须足够。”王东升说。

于是，王东升安排班组把围堰H型钢与钢支撑焊接作为重中之重。他们放弃普通焊条，全部采用药芯焊丝，运用气保焊方法，提高了焊接质量。焊接时，工人们认真细致对待每个连接部位。酷热的夏季，长江边上焊花飞溅，点亮夜空。

钢围堰长期使用过程中，由于临江一侧受压复杂，曾出现线型弯曲变形。“但对围堰整体结构影响不大，而钢支撑和壁体之间的焊缝却毫发无损，这才是关键。如果焊缝出了问题，整个围堰就可能垮掉。”王东升说。

项目部请来第三方检测机构对临时结构进行检查，经检测支架班组的焊接质量达到一级焊缝标准，设计要求焊缝标准为二级，焊接质量高于设计要求。

“不仅仅是项目部有品质AYX爱体育的要求，更主要的是他们主动严格控制质量。”项目部AYX爱体育部部长李忠育这样评价支架班组，“焊差一点，可能他们还真焊不出来。”

“化繁为简，便于操作才更科学！”

大桥南主塔施工所采用的塔吊高达264米。塔吊安装也是一个风险极高的环节。按照规划，塔吊紧随主塔的爬升而不断升高，塔吊在塔底附近搭建一个基础，然后通过一种名为“附墙”的装置与塔身连接。

附墙是由4根方钢管组成的杆件，一端通过金属方框抱住塔吊主体结构，一端与主塔壁体内的预埋件连接。附墙的作用就是确保塔吊安全。南主塔每爬升4个节段就安装一个附墙。

“这个附墙的精度和牢固度直接影响塔吊本身的安全。”王东升说，“常规做法一般是将附墙吊至高空，直接在高空焊接安装，但经过几次吊装后我们就发现了问题。”

原来，如果高空安装附墙，由于测量定位需要，附墙安装精度误差不能超过1毫米，这样一来塔吊本身就要纹丝不动，一到两天不能作业，且需投入4名工人高空焊接，安全风险较高。

“借鉴工厂化预制的思路，我们何不在地面上先将附墙按照精度要求焊接加工好，然后再整体吊上去，快速安装呢？”经过项目部验算分析，王东升的想法很快被采纳。

经过改进后，他们班组在塔顶重新定位后，对附墙预安装位置的长度、角度等参数进行精确测量，算出要预制的附墙各类参数，然后在地面加工制造。待附墙加工完后，再通过塔吊提升至预装位置。

“仅仅占用塔吊两个小时，加上预制和吊装，安装一个附墙比传统方法节省三分之二的时间，且大大减少工人高空作业风险。”王东升总结道，“在保证安全的前提下，化繁为简，便于操作才更科学！”

“把风险降到最低，努力总会有办法！”

今年4月27日，随着重达250吨的下横梁支架从35米高度完成下放，南主塔下横梁钢管支撑系统全部拆除完成，也标志着下横梁施工最危险的环节被攻克。

南主塔下横梁共浇筑近1600立方米混凝土，采用大型落地钢管支架进行支撑，钢管支架总重近500吨。

“支架拆除要比安装难得多，主要是因为支架搭设时主塔下横梁还没施工，有足够作业空间，而支架拆除时上方受到已浇筑的下横梁影响，作业面十分狭窄。”王东升说，“关键是大桥下横梁底部是异形结构，相当于一个向内凹进去的造型，从外部看是两边有圆弧形的装饰结构，内部有一部分是中空的。”

这种构造需要特殊模板，且下横梁底部模板安装好后，从外部肉眼看不见。“下横梁底模之下的支架原本有一个卸荷块，计划先卸掉30公分，让底模逐步下降，然而由于四周受压，模板不大可能跟着下降，但也说不准会突然垮下来，那里面施工的工人将面临极大危险。”王东升说道。

于是，他和技术人员认真研讨，提出先松动四周模板、卸载底模压力，让模板整体处于脱空“松软”状态，然后通过提前安装在下横梁上的千斤顶牵引模板和支架系统，实现支架逐步下放。

通过头脑风暴，改进拆除方案，项目团队将下横梁支架系统安全高效拆除，为大桥后续施工打下坚实基础。

“安全风险无处不在，困难总是存在的，把风险降到最低，努力总会有办法！”王东升自信地说。（杜才良）